電動自行車作為城市代步工具，因其輕便靈活，頗有市場。但是，如果騎在路上的電動車突然沒電了怎么辦?一些商家從這里看到商機，推出了“一元充電10分鐘”移動快速充電站，頗受市民歡迎。
然而，網(wǎng)友質(zhì)疑，快速充電的方法電壓高、電流大會傷害電池，導致電池的后期蓄電不足。那么，“電動車快速充電傷電池”的說法是真的嗎?
眾所周知，鋰電池的充電分為三個階段，分別是恒流預充電、大電流恒流充電與恒壓充電。首先說一下這個鋰電池充電過程：
由于鋰電池的特殊性，過壓或者欠壓都會導致電池報廢，所以現(xiàn)在的鋰電池充放電保護電路原理就是測量鋰電池電壓，再根據(jù)電壓判斷鋰電池是否處于正常狀態(tài)(非過壓、非欠壓)。鋰電池的充電分為三個階段，分別是恒流預充電、大電流恒流充電與恒壓充電。
當電壓低于3.0V時，充電器會采用100mA電流對鋰電池進行預充電，目的是慢慢恢復過放電的鋰電池，是一種保護措施來的。合格的充電器都會有這個充電階段。然后與問題有關(guān)的就來了。
當鋰電池電壓高于3.0V時，就進入到第二階段，大電流恒流充電階段。充電電流就可以適當提高，根據(jù)不同的電池來說，這個電流的大小可以從0.1C到幾C不等，其中C是指電池容量，如2600mAh的鋰電池，0.1C就是指260mA大小的電流。
在這一個充電階段中，國家建議的標準充電是用0.1C電流進行充電的，這個就是標準充電。不過標準充電這個標準由于提出的時間很早，十幾年前的就提出來。那時候因為鋰電池技術(shù)遠遠不如現(xiàn)在穩(wěn)定(不允許大電流充電)，所以才會有這樣一個標準;采用標準充電的唯一好處就是充電過程穩(wěn)定，發(fā)生爆炸之類的幾率非常小;缺點就是費時間。
而快速充電，就是指在這個階段用大于0.1C的電流進行充電。如果鋰電池容量為2600mAh，那么標準充電的電流為260mA，只要充電電流大于260mA，就可以定義為快速充電了。不過就從目前的鋰電池水平與充放電管理芯片的水平來說，用1C的電流充電都沒問題。所以快速充電也沒有想象中的那么危險。一般快速充電的充電電流為0.2~0.8C，所以快速充電還是安全的。由于近幾年來的提升，現(xiàn)在的充電器基本上都是快充類型的。
而鋰電池充電的最后一個階段為恒壓充電階段，這個階段就是檢測到鋰電池電壓等于4.2V時，充電器則進入恒壓充電模式，這個階段充電電壓恒定為4.2V，充電電流則越來越小(慢慢充滿了，電流肯定變小)。當充電電流小于100mA時，就判斷電池充滿，切斷充電電路。
電瓶車的電瓶一般有鉛酸蓄電池和鋰電池兩種。這些電瓶都是由若干的電池成組而成的(鉛酸蓄電池類型的由6個或者8個串并聯(lián)組成;鋰電池類型的則由若干個鋰電池串并聯(lián)組成)。
目前的絕大多數(shù)電瓶車電池都沒有電池均衡管理，所以這個導致了電池組的壽命遠遠不如單個電池的壽命，這也解釋了為什么電瓶車的電池不耐用，一年左右就報廢了!
簡單來說結(jié)論就是：快速充電是指充電電流大于0.1C的充電方式，這種充電方式對于單個鋰電池來說，對壽命與穩(wěn)定性等的影響非常小;但是如果對于電瓶車電池組來說的話，快充就是用時間換取電池壽命的一種行為。
最后要說的是：使用標配充電器對電瓶車充電沒問題;但是對于那些打著10分鐘充滿電的充電站來說，就要注意了，使用這些充電站絕對大大影響電池壽命。
另外，對于電池組來說，電池均衡意義更重要。快充對電池組的壽命有影響正是因為電池組均衡問題沒有解決。